Малогабаритные турбированные и много турбинные двигатели
Турбированные двигатели привлекают своим большим крутящим моментом, умеренным расходом топлива по сравнению с атмосферными агрегатами и невысоким выбросом вредных веществ в атмосферу. Однако их минусы тоже заслуживают внимания. За счет компактности, в таких моторах меньше кривошипно-шатунный механизм, что увеличивает нагрузку на газораспределительный механизм и ускоряет износ его деталей. Хоть турбомоторы изготовлены из более прочных материалов, их ресурс обычно не превышает 250 000 км, даже при бережной эксплуатации. Они также чувствительны к качеству топлива и подвержены перегревам и масляным недостаткам, что делает их ремонт дорогостоящим.
Роботизированные коробки с двумя сцеплениями (DSG)
Роботизированные коробки с двумя сцеплениями, широко применяемые на автомобилях Volkswagen и Skoda, хоть и обладают некоторыми преимуществами, но их ремонт может существенно обойтись в копеечку. Например, стоимость замены фрикционов на сухом DSG-7 составляет примерно 50-60 тысяч рублей, а ремонт мокрого DSG-6 может обойтись в минимум 100 000 рублей.
Вариаторы
У машин с вариаторами проблем меньше, чем у тех, что оснащены роботами, но лишь при условии бережного обращения с коробкой. Тем не менее, даже надежные вариаторы, как Jatco JF011E, требуют профилактического ремонта и замены толкающего ремня раз в 150 000 км. Регулярная замена масла также крайне важна для нормальной работы вариатора.
Алюминиевый кузов и компоненты
Использование алюминия в автомобильной промышленности обеспечивает легкость и снижение расхода топлива. Однако, ремонт алюминиевых деталей требует специальных инструментов и навыков, а также может быть значительно дороже. Алюминиевые моторы и подвески также могут оказаться проблемными в случае серьезных повреждений, требующих ремонта или замены.
При выборе подержанного автомобиля необходимо тщательно взвесить все плюсы и минусы связанные с инновационными технологиями, а также принять во внимание их возможные последствия в долгосрочной перспективе.
